兩週一班常態化開行 濟南至莫斯科中歐班列開通仨月出口破億元

稿源時間:2017-11-20 17:07:03  文章來源:大眾網  作者:佚名 責任編輯:高靜
【4px集運地址】11月16日,一列滿載激光切割機、LED燈、耐火材料等貨物的班列從濟南出發,駛向莫斯科。這是今年8月4日濟南首列中歐班列啓運後,開出的第8列列車,創我省中歐班列常態化開行最快紀錄。

  11月16日,一列滿載激光切割機、LED燈、耐火材料等貨物的班列從濟南出發,駛向莫斯科。這是今年8月4日濟南首列中歐班列啓運後,開出的第8列列車,創我省中歐班列常態化開行最快紀錄。明年,班列有望從俄羅斯經白俄羅斯、波蘭抵達德國,以此延伸至歐洲腹地。這是山東積極融入“一帶一路”建設,形成全方位、寬領域、高層次開放新格局做出的選擇,一個開放的山東形象,正隨着一列列班列駛向世界。

  比海運節省30天,周邊貨源逐步增多

  今年6月7日,山東高速國儲物流有限公司掛牌暨濟南中歐班列運營主體成立推介會上傳來消息:8月份要開行濟南首列中歐班列。

  不到兩個月,8月4日,伴隨汽笛聲,滿載着各種貨物的集裝箱鐵路列車從濟南“國儲334處”國際鐵路場站駛出,開往俄羅斯,標誌着濟南至俄羅斯中歐班列正式開通運營。這響汽笛聲結束了作為區域物流樞紐地位的山東省省會濟南市沒有中歐班列的歷史,為山東企業“走出去”提供更加方便快捷的國際物流大通道。

  “我省一家生產重卡的汽車,每次有訂單都需要司機駕駛5000公里開過去,等達到目的地都已經變成二手車了,價值大大降低,導致客户不滿意。”一位業內人士如此形容中歐班列的迫切性。

  濟南至莫斯科的中歐班列,經滿洲里出境,途徑西伯利亞鐵路終到俄羅斯莫斯科地區,全程約7500公里,運行時間在15天以內,比海運節省30天左右,大幅提高了運輸時效。班列搭載着山東省及周邊地區生產的電子產品、機械設備、建材、工藝品、塑料製品、服裝等產品,先期以兩週一班的頻率發行。

  11月16日,第八列列車順利開出,車上滿載着塑料製品、激光切割機、LED燈、服裝、機械零配件、耐火材料等,貨值200萬美元,十幾天後可抵達莫斯科。至此,專列已服務客户超過130家,實現累計出口貨物價值破億元大關,創山東中歐班列常態化開行最快紀錄。

  貨源聚集效應初顯,濟南以及周邊貨源逐步增多。貨源結構方面,高科技、高附加值的精密儀器、機械設備、電子產品等貨物集貨數量大幅提升。“省內貨物已由第一列時佔總貨物的20%提高到50%以上,高科技、高附加值類產品已達到60%以上。”山東高速國儲物流相關人士介紹,目前已有多國客户紛紛來訪探討合作,公司也正在集結高附加值和高精端技術的貨源轉移到班列上來,比如激光產品,全國70%的激光產品產自濟南地區。

  “向東走不向西去”,已成過去式

  中歐班列的開通是時勢使然。山東是沿海經濟大省,海運發達,省內青島港、煙台港、日照港、龍口港等大型港口在全國乃至世界都赫赫有名,因此,山東的外貿客户大都有“選海運不選鐵路”“向東走不向西去”的習慣,這也是山東沿海內陸發展不平衡的原因之一。

  而“一帶一路”戰略的提出、塑造開放型經濟發展新優勢的部署,使得開通國際班列成為最優選擇。

  實際上,省內青島、濱州、濰坊、臨沂、淄博、威海、日照等多個城市已經開通了中歐、中亞班列,但據業內人士透露,許多班列發行一至兩列就停運,效果不太理想,讓許多客户對山東省內的班列運營沒有信心。相對而言,河南則是舉全省之力,助力鄭州開行班列,目前在運營國際班列的道路上,鄭州已經走在了全國前列。

  反觀山東,中歐班列的開通一方面將完善山東省海陸空國際的物流網絡,形成“東海西陸”東西並進、東西互補的國際物流大通道發展格局,同時將改善濟南市乃至山東省中西部地區外貿投資環境,促進國際化及外向型經濟發展,緩解內陸地區與沿海地區經濟發展不平衡的問題,為新舊動能轉換提供有力支撐。

  在這其中,省會濟南提出了打造區域性物流中心的目標,且濟南地處山東腹地,所以,開通“濟南至歐洲”貨運班列,打通國際鐵路物流通道,可以有力鞏固濟南市物流樞紐地位,拓展樞紐經濟。

  開發回程貨源,研究適合山東的特色班列

  向西行駛的這趟班列還有更大“野心”。“在俄羅斯等國家的很多華人企業都有這方面的貿易需求,他們要將板材等產品出口到國內,我們正在努力爭取這方面的訂單。”山東高速國儲物流有關人士介紹,在打造“山東中歐班列”品牌這一中心的基礎上,將重點開發回程貨源,利用現有的基礎設施建立國際鐵路場站,提升中歐班列開行速度,增加開行頻次,使班列進出達到平衡,研究適合山東省產業結構的農產品冷鏈物流及機械設備裝箱的特色班列。

  此外將延伸新線路,將班列運行線路輻射整個歐洲,同時擇機開通中亞班列。這一目標不久後就可能實現,“公司近期將隨省政府考察團出訪德國、波蘭等國,進一步落實中歐班列線路延伸和回程貨源組織等工作”,規劃的目標是由俄羅斯向西延伸經白俄羅斯經波蘭至德國,以此延伸至歐洲腹地,“預計2018年可以實現這一目標”。

  還將拓展“物流+金融”的創新模式,以貿易促物流、物流保貿易,物流與貿易相輔相成。以商流為載體,拉動需求,以物流、資金流、信息流為支撐,“四流”合一,為中歐班列的長效發展注入不竭動力。

  根據整體規劃,還將力爭兩年內建設具有集商貿、物流、金融、生產、加工等功能於一體的國家一類鐵路口岸“濟南國際多式聯運物流中心”。

  “這一中心內容豐富,兼具內陸港、多式聯運、進出口口岸、平台、國家儲備、打造濟南省會都市圈乃至泛山東地區承接國家‘一帶一路’對外開放的重要窗口等功能”,建成後,海關、檢驗檢疫部門將入駐,可以現場報關報檢,達到“一次申報、一次查驗、一次放行”,最終建成國家級一類鐵路口岸。

  中歐班列開行突破6000列

  記者18日從中國鐵路總公司獲悉,自2011年開行以來,中歐班列累計開行數量已突破6000列。截至11月17日,2017年中歐班列開行數量已突破3000列,創中歐班列年度開行數量歷史新高,超過2011年至2016年6年開行數量的總和。

  中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,作為推進“一帶一路”建設,加快沿線國家道路聯通、貿易暢通,打造利益共同體的重要舉措,鐵路部門加強內外溝通協調,優化運輸組織,完善服務保障,中歐班列呈現良好發展態勢。目前,中歐班列已鋪畫運行線57條,國內開行城市達到35個,到達歐洲12個國家34個城市。

  (綜合齊魯晚報、人民日報海外版消息)

 

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